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起底氢动力概念股:谁在“蹭热门”?谁能抢食万亿元商场?■本报记者 李春莲 赵彬彬  “南阳水氢轿车”闹剧一出,再次引爆氢动力概念股。  《证券日报》记者依据东方财富网choice数据计算,本年以来,到5月28日, A股共有56家公司发布了“沾氢”布告,其间有27只概念股股价区间最大涨幅超100%。  实践上,氢能概念股现已被炒作屡次。但炒作的背面,并不是氢动力布局取得了成效,而仅仅是上市公司发布了相关出资布告,随即股价几个涨停板都停不下来。  多位承受《证券日报》记者采访的业内人士表明,现在,央企民企纷繁入局,工业本钱热情高涨,加上当地政府的支撑,氢能工业面对史无前例的机会是毋庸置疑的。但国内氢动力商场尚处于展开初期,短期难以工业化。一起,加氢站等根底设备出资建造需求的资金和技能都十分严苛,并不是一纸布告说能做就能做。  本钱商场历来不缺热门,可是上市公司“蹭热门”后,终究谁能分得一杯羹,谁会留下一地鸡毛?  布告一出股价暴升  “沾氢”项目多处于初期  依据东方财富网choice计算,56只氢动力概念股中有27只股价区间最大涨幅超100%。其间,美锦动力区间最大涨幅超越5倍,凯龙股份、华昌化工、雄韬股份、科融环境、雪人股份等股票最大涨幅也都超越2倍。  3月中旬至4月中旬,嘉化动力从缺乏10元/股一路上涨到17.81元/股,一个月股价上涨多半。  3月28日,嘉化动力布告称,当日公司与三江化工、空气化工一起签署了《氢能归纳运用三方战略协作结构协议》,三方将在富氢气体归纳运用项目展开高层次、多维度、多范畴的深度协作。4月10日,嘉化动力发布布告称,公司与国投聚力签署战略协作协议,两边在氢动力、页岩气别离和加工范畴进行协作。  4月19日,嘉化动力发布布告供认,公司现在没有展开氢能相关事务,相关事项对上市公司全体事务影响较小。一起,其称公司主营事务未发作严峻改变,所在的商场运营环境及职业方针也未发作严峻调整。  无独有偶。因有媒体重视红阳动力参股深圳国氢事项,4月15日至4月22日,红阳动力接连6天涨停。  4月22日晚间,红阳动力布告称,公司部属子公司红阳本钱占深圳国氢总股本4.62%,红阳国氢基金占深圳国氢总股本4.62%,对深圳国氢的出资对公司影响很小。红阳本钱并未实践享有对深圳国氢的股东权力,亦从未从深圳国氢取得任何股权出资收益。公司着重,深圳国氢的氢燃料电池等项目研制均归于开发初期,项目开发存在不确定性危险。  5月22日,航锦科技更是声称方案联合多方建议树立氢能工业出资基金,未来5年内征集资金150亿元,要点出资固体氧化物技能开发和运用、氢能燃料电池技能开发和运用、加氢站建造等范畴,并称“打造氢能燃料电池世界抢先技能下规划化的氢能龙头工业集群”。  可是在布告中,航锦科技也供认,公司本身并无燃料电池全体规划或供给的技能研制才干。公司除出产高纯度氢气外,项目和产品均需依靠清华大学能动系的技能及规划支撑。该协议为结构性协议,协议的签定估计对公司 2019年的成绩不会发生严峻影响。  其高调的表述,引起买卖所重视。买卖所要求其回复“是否已充沛研讨相关协作事项的可行性”以及“相关表述是否存在误导出资者的景象。”  此外,开滦股份也称,在以甲醇驰放气为质料出产氢气,作为粗苯加氢精制项目、己二酸项目的质料。  虽然表述较为含糊,但开滦股份的股价也在4月份创近一年内新高。  因为只需上市公司“沾氢”股价即会大涨,《证券日报》记者在出资者互动渠道发现,每天都有出资者诘问上市公司,是否有布局氢能的方案?出资者盼“股价大涨”心切,但上市公司不能不沉着,为了追热门“一时爽”,终究却落得一地鸡毛。  “国内氢动力工业化仍处于展开初期阶段,现在基本上是说得多,做得少。”厦门大学我国动力方针研讨院院长林伯强在承受《证券日报》记者采访时表明,氢动力工业化一个较好场景是氢动力轿车。  信达证券研讨报告也以为,2018年是氢动力工业化运用元年,未来3年-5年是导入期,5年-10年后开端进入成长期,时刻上展望,是2025年前后的工作。现在国内商场尚处于概念期向实在导入期转化的时刻节点,未来3年左右的导入期工业链的场景会是配套设备先行,之后再是商用车出产制作的跟进,或许会随同有国外乘用车进入我国商场。  氢能布局敞开比赛  工业万亿元商场可期  实践上,除了蹭热门的上市公司,也有不少公司早就开端布局氢能。  滨化股份是国内较早进入氢动力的企业之一。2017年9月25日,滨化股份与北京亿华通合资树立山东滨华氢动力,开端发力氢动力工业该公司主营动力氢能的制备、储运等全工业链的建造和运营办理。  据了解,滨化股份控股子公司滨华氢动力投建的氢动力项目已顺畅打通悉数流程,并于2019年5月8日将精制氢气第一次充入长管车内。后续公司将不断对设备进行调整优化,逐渐完结项目达产合格。  “氢气是公司原有事务的副产品,此前一般用来出产双氧水、片碱,剩下部分放空。建造氢动力项目之后,公司对将对氢气紧缩、净化,脱除杂质后到达动力氢的质量标准,再运输到加氢站为燃料电池车加注清洁燃料。”滨化股份相关人士通知《证券日报》记者,公司一期完结氢气充装量 1000Nm3/h,二期可再添加氢气充装量 12000Nm3/h。试车成功,验证了工艺的合理性,二期项目将依据一期工作状况及公司运营展开需求择期施行。  除了直接出资氢能项目进入这个范畴,也有不少传统企业经过控股氢能有关公司来进行转型。  5月27日,德威新材发布布告称,德威集团赞同将其现在持有的德威新材不少于2.51亿股股份(下称标的股份)转让给陕煤集团,转让完结后,陕煤集团持有德威新材的份额不低于25%。此外,两边约好,此次买卖价格将以未来签署的《股份转让协议》为准。  关于陕煤集团入主的原因,布告显现,依据陕煤集团“十三五”规划,陕煤集团的整体展开战略,陕煤集团将以煤炭化工为根底,清洁动力和新材料开发运用为主导,多元立异协同展开。  而需求一提的是,德威新材布局氢能已久。入主德威新材后也意味着,陕煤集团开端在氢能范畴发力。  据了解,早在2016年,德威新材与新源动力签署战略协作协议正式进军燃料电池商场。2017年收买美国燃料电池公司(USFC),将80kw大功率发动机技能引进国内,为我国中重卡商场供给零排放的氢燃料电池处理方案。  上一年12月份,德威新材发布布告称,赞同全资子公司德威明兴以自有资金在湖南株洲树立全资子公司湖南德威蓝色动力有限公司。  德威明兴总经理杜尧在承受《证券日报》记者采访时表明,从2018年开端,德威新材首要精力就环绕消化吸收国产化这条路。”他还表明,“年内会完结株洲厂房改造建造和出产线建造,从下一年开端投产。此外,公司年内或许还会在江浙区域再树立第二个工厂,以使得咱们的布局一个在华中,一个在华南”。  杜尧还以为,2019年的氢燃料电池展开状况和十年前的锂电池比较像,一个新式职业展开起来,要靠世人推,技能也需求去别离验证。  在此轮上市公司争相布局氢能的比赛中,美锦动力不论是股价,仍是从本质动作,都走在了前面。  美锦动力2016年末进入氢能燃料电池工业,收买奔驰轿车51.2%股权,一起控鸿基创能。公司2019年增资收买10%国鸿氢能的股份。公司现在首要在大湾区施行工业布局,另外在长三角、山东、山西也进行了布局。  据了解,现在,美锦动力在佛山和云浮有2个加氢站,在山西现在计划布局65个加气站改的加氢站。  5月27日,美锦动力旗下奔驰轿车参加的马来西亚沙捞越政府推行的氢动力展开项目取得阶段性效果,马来西亚首座归纳制氢厂及加氢站、氢燃料电池公交车发动典礼在马来西亚沙捞越州古晋顺畅举办,由佛山奔驰自主研制和制作的氢燃料电池轿车成功出口海外并正式投入运用。  不论是民企仍是央企都在抢食氢能商场这块大蛋糕。  我国石化副总经理马永生在本年两会承受媒体采访时表明,我国石化现已在布局氢能工业,对氢燃料电池也做了相关的研讨。  值得一提的是,《我国氢能工业根底设备展开蓝皮书》显现,2020年-2030年氢动力工业链方针商场空间将别离达3000亿元-10000亿元,动力方式运用氢规划将别离到达720亿立方米/年和1000亿立方米/年。  有券商分析师向《证券日报》记者表明,加氢站建造本钱、运营本钱高,后期收益慢,单个工业和个别企业恐怕难以独立承当。加氢站等根底设备出资建造壁垒远高于充电桩,方针补助力度也更大。因而,中短期内有资金实力的企业有望首先锋芒毕露。  方针密布出台  当地政府争抢C位  本年全国两会,氢动力初次写入《政府工作报告》。这使得本就处于风口的氢能,再次火爆起来。  4月23日,工信部表明大力推动氢能及燃料电池轿车工业的立异展开,加氢站是燃料电池工业展开的要害根底设备。  在方针的加持下,除了上市公司在加速布局氢能,当地政府也在争抢C位。  《证券日报》记者注意到,近来,“煤都”山西大同开端发力,将变为“氢都”作为方针。  5月21日,首航节能发布布告称,为进一步展开氢能工业相关事务,公司拟以自有资金1亿元在山西省大同市出资树立全资子公司。首航氢能科技有限公司树立后,将加速制氢厂、加氢站在大同市的落地,并推动山西省和全国其它当地制氢、加氢工业布局的调研和施行。  布告还显现,依照与大同市政府的合同约好,争夺在2019年6月份之前完结2座-3座加氢站建造,在此根底上取得大同市200辆-300辆氢燃料电池公交车引导订单,未来累计完结10-20座加氢站,每建一座加氢站,大同市政府给予100辆氢燃料车引导订单,订单的落地支撑公司拟收买新研氢动力科技有限公司大同氢燃料电池出产线产能的消化以及公司建造加氢站的安稳运营,公司将逐渐构成较为完善的制氢、加氢、储氢、燃料电池、燃料电池车订单等氢能工业生态布局,有利于完善公司氢能工业生态的建造。  此前,山东更是提出以济南为中心,氢能工业全工业链为根底打造“我国氢谷”。  早在上一年7月份,已有近20座城市规划和布局展开氢能与燃料电池工业,构成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北七大工业集群,并向周边辐射。本年以来,山东潍坊、济南,浙江宁波、嘉善,广东佛山,深圳,江苏常熟、张家港,安徽六安等多地发布氢能方针。  虽然各地政府都活跃合作支撑,助力氢能工业展开。但事实上,并没有那么简单。  本年3月份,奔驰轿车向佛山市政府一次性交给300台公交车,因为交给数量太多,需求等候相应的加氢站等配套设备建造结束才干投入运转。作为氢动力工业展开走在全国前列的佛山姑且面对存量加氢站数量与公交车数量不匹配的状况,其它区域或许更严峻,加氢站建造滞后已成为限制氢能展开的首要妨碍。  安信证券则表明,氢能的商业化现在还面对着两大阻止:一是当时运营的加氢站太少,使得氢能运用便当度不行高,二是氢能的运用归纳本钱过高。未来经过补助加速加氢站建造,经过技能进步下降氢能本钱。处理上述问题后,我国氢动力展开有望步入快车道。  “同为二次动力在轿车场景下的运用,电动轿车工业化进程中遇到的问题,氢动力轿车也相同会遇到。”林伯强以为,一是相关于化石动力,其运用的归纳本钱过高的问题(电能、氢能均为二次动力,运用本钱较高)。二是根底设备建造滞后的问题,现在运营的加氢站太少,运用便当度不行。  此外,考虑到氢能本身的特性,对工业化运用的技能要求更高,因而氢动力轿车的工业化或许会比电动轿车工业化进程更长一些。(证券日报)